政策端发力 “真无人驾驶”迎破冰 产业化进程有望加速推进
我要评论经公安机关交通管理部门登记，政策可以上道路行驶；经交通运输部门许可，无人可以从事道路运输经营活动。驾驶进程加速
此外，迎破业化有望在权责认定方面，冰产《条例》规定，推进在有驾驶人的政策情况下，可参照现行道路交通安全法律法规的无人有关规定来处理；在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的驾驶进程加速，由车辆所有人、迎破业化有望管理人承担赔偿责任。冰产
允许“真无人驾驶”上路 L3级别以上自动驾驶将迎飞跃
除了上述出台的推进《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》外，此前，政策北京、无人上海、驾驶进程加速深圳等多个试点城市已发布相关的道路测试与示范应用管理法规。但仍停留在港口、园区等特定封闭测试场景下的示范应用，且对于L3级别以上自动驾驶并未做出明确规定。
及万联证券分析师均认为，此次深圳出台的《条例》填补了L3级别以上智能网联汽车的法律空白，将率先破冰，预计国内其他城市地区相关法律有望陆续推开，推动国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃。
当前，我国自动驾驶正处于L2向L3级别转化的阶段。
据中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。预测到2025年L3联网汽车占比20%，L4/L5联网汽车占比5%。
多款新车年内上市 高算力计算平台支撑自动驾驶应用
L3及以上自动驾驶应用离不开高算力计算平台的底层支撑。
英伟达AGX Xavier芯片于2018年开始出货，第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力将达到254TOPS，已经获得蔚来、理想、沃尔沃、奔驰等多个整车厂定点项目。
此外，高通于2020年1月推出Ride平台，入局ADAS计算平台，长城、通用、大众、宝马都将基于高通Ride平台开发ADAS系统。
国内新势力早已开始争相布局自动驾驶应用。蔚来ES7、理想L9已经推出，分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片，小鹏G9预计将于2022年下半年推出。
感知层面，蔚来ES7自驾平台算力1016TOP，搭载1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目前方感知摄像头、4个环视摄像头、7个环境感知摄像头，预埋汽车传感器与计算平台，高级别自动驾驶具备硬件基础。
万联证券指出，智能驾驶产业正处快速变革期，L2辅助驾驶渗透率正快速提升。2022年高算力计算平台+激光雷达加速上车，充分增强汽车计算能力和感知能力，更高级别的自动驾驶已具备硬件基础。
随着相关法规的出台，L3+自动驾驶落地进展有望加速，产业链上下游将充分受益。
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