高锂价或拉缓锂电产业增速，动力电池厂商纷纷另谋出路

国内动力电池出货量仍将保持增长态势，高锂但增速或将放缓。价或在11月14日的拉缓锂电路高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，产业厂商2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的增速183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。动力电池

在经历了持续的纷纷产能大扩张后，动力电池厂商需要另寻出路，谋出“出海”逐渐成为行业趋势。高锂为更好地满足客户需求，价或电池企业正纷纷选择海外建厂，拉缓锂电路中欧班列运送动力电池出海也被认为是产业厂商一条不错的路径。

高锂价或拉缓锂电产业增速

谈及明年锂电池行业的增速景气度，副总裁梁锐比较乐观。动力电池他预测，纷纷明年动力电池加储能电池合计出货量将翻倍。以今年锂电池约600GWh的出货量计算，明年出货量将突破1TWh。同时，他还调高了对2025年出货量的预期：“原来我们预测2025年动力电池需求量达1.2TWh至1.4TWh，储能大约600GWh，加起来2TWh。现在看发展趋势可能会更好一点。”梁锐说。

他表示，做出这样乐观预测是基于三个基本判断：从近期国际会议传达的信号来看，全球应对气候变化的行动将更加积极；中国已确立动力电池行业龙头地位，中国企业得到了越来越多国际客户的认可和订单；过去一两年投资的大量电池产能将陆续释放。

相比梁锐的乐观，瑞浦兰钧能源董事长曹辉则显得谨慎不少。“我认为明年动力电池增速有30%至40%，储能为80%至100%。储能增速高主要是今年上半年基数比较低。”曹辉表示，今年全汽车销量预计为600万辆，那么预测明年销售800万至900万辆是比较现实的。

高工锂电董事长张小飞亦提及原料涨价、行业利润下滑造成的负面影响，并透露出担忧。他还提到，在基数增大后，行业增速看起来不一定会再那样“美妙”。

直面挑战多渠道海外布局

在客户需求的驱动下，电池厂正考虑出海；同时，受电池厂出海带动，相关产业链亦须考虑出海配套。

“现在到欧洲建厂，是为了满足客户需求，是‘迫不得已’。”梁锐在论坛上表示，在欧洲建厂其实存在诸多挑战：一方面是中国的供应链比欧洲更加完善，欧洲本地没有很好的供应链，需要重新建设；另一方面是欧洲生产成本较高，对绿色制造方面的法规也需要仔细研究。

副董事长卢淼表示，公司在美国的投入会多于欧洲。“美国当地的决策流程更快，其政策和环境我个人更看好。”她认为全球装备离不开中国，所以目前仍想到美国拓展市场。

曹辉则选择了一个“不在欧美”的地方。“我们明年就会有比较大的出海动作，但应该不在欧美。客户的需求不一定是本土建厂，所以可以选择一个最赚钱的地方，那不一定是在他们当地。”他表示，如果进口关税是20%，本地建厂成本要高50%，那么选择其他低价地区建厂会更合适。

此外，梁锐还呼吁利用中欧班列帮助国产动力电池出海。“在与行业协会、政府对接的时候，我经常说希望解决中欧班列运输动力电池问题。如果解决这个问题，我们在中国西南地区、西北地区建电池厂将是最合适的，当地还有绿电资源。”梁锐表示。

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